安阳市通用航空发展中心
民航要闻
民航局 生态环境部 自然资源部 国家市场监管总局联合印发《民用运输机场周围区域民用航空器噪声污染防控行动方案(2024-2027年)》
2024-02-29
 为深入贯彻党中央、国务院决策部署,全面落实全国生态环境保护大会精神,统筹推进机场噪声污染防控,促进民航绿色转型,依据《中华人民共和国噪声污染防治法》以及《“十四五”民用航空发展规划》《“十四五”噪声污染防治行动计划》等有关文件要求,民航局、生态环境部、自然资源部、国家市场监管总局日前联合印发《民用运输机场周围区域民用航空器噪声污染防控行动方案(2024-2027年)》(下称《行动方案》)。  《行动方案》是我国机场噪声污染治理领域第一份综合性文件,阐明了2024-2027年推进机场噪声污染防控工作的指导思想、主要目标,并从4个方面提出13项重点任务。一是加快推进机场噪声污染防控标准体系建设,包括加快完善机场噪声防控相关国家标准,健全机场噪声防控民航标准与规章。二是统筹推进机场噪声污染防控监督管理,包括加强规划衔接协调,加快提升机场噪声监测能力,深入推进机场建设项目噪声环境影响评价,建立健全机场噪声污染监管协同机制。三是深入推进机场噪声污染防控,包括落实机场噪声污染防治责任,推动机场噪声污染减缓试点。四是强化机场噪声污染防控科技支撑,包括开展机场噪声影响机理研究,推进机场噪声监测技术研发,统筹开展空地协同机场噪声防控技术攻关,开展机场噪声防控经济政策研究,积极开展国际交流合作。《行动方案》强调,相关部门要加强组织协调,营造良好氛围,扎实推动各项重点任务实施。来源︰中国民航局 
2024年中南民航工作会议召开
2024-01-23
1月12日,民航中南地区管理局召开2024年中南民航工作会议。会议总结了中南民航2023年工作,分析当前辖区发展形势,部署2024年任务。会议要求,中南民航人要紧密团结在以习近平同志为核心的党中央周围,深入贯彻党的二十大和二十届二中全会精神,认真落实民航局党组决策部署,坚持总体国家安全观、贯彻新发展理念,坚定信心、迎难而上,同心同德、真抓实干,以高水平航空安全护航中南民航高质量发展,努力在谱写交通强国建设民航新篇章中贡献中南民航力量。  会议现场(民航中南地区管理局供图)  2023年是全面贯彻落实党的二十大精神开局之年,也是经历三年新冠疫情防控转段后行业恢复发展的关键一年。在民航局的坚强领导下,中南民航深入学习贯彻习近平总书记对民航工作重要指示批示以及视察广东广西时的重要讲话精神,全面贯彻新发展理念,坚持稳中求进总基调,顶住外部压力、克服内部困难,凝心聚力、奋力拼搏,确保了中南民航安全运行态势平稳,恢复发展稳健有力,服务品质稳步提升,行政管理提质增效,党建引领不断深化,牢牢稳住了中南民航高质量发展的基础。  2023年,民航中南辖区未发生运输航空严重征候及以上等级事件,征候万时率为0.41,总体安全态势平稳向好。辖区航司完成运输飞行317.3万小时、125.3万架次,同比分别增长88.3%、83%,恢复至2019年的95.9%、97.7%。辖区运输机场完成旅客吞吐量3亿人次、货邮吞吐量544万吨、飞机起降290万架次,同比分别增长135.4%、11.1%、50%,恢复至2019年的93.2%、115.8%、98.8%,约占全行业的24.3%、32.4%、24.8%。广州白云机场年旅客吞吐量6300万人次,连续四年居国内机场首位。圆满完成全国两会、博鳌亚洲论坛、中国—东盟“两会”等重大活动运输保障及安保任务。  会议分析了当前辖区发展新形势并提出了新要求。面对新形势和新挑战,中南民航要坚持稳中求进、以进促稳、先立后破,完整、准确、全面贯彻新发展理念,深刻认识全国民航工作会议中提出的“把握趋势、增强信心,把握矛盾、明确方向,把握目标、谱写新篇”总要求,牢牢把握建设“六个体系”目标任务,更好统筹高质量发展和高水平安全,奋力谱写交通强国建设中南民航新篇章,为中国式现代化贡献中南民航力量。  会议指出,2024年工作总体思路是:坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神,深入贯彻中央经济工作会议精神,全面落实全国民航工作会议和航空安全工作会议决策部署,贯彻总体国家安全观,牢牢守住航空安全底线;坚持稳中求进、以进促稳、先立后破,统筹推进航空运输市场提质扩容;持续优化运行环境,提升运行效能,提升人民群众航空出行的获得感、幸福感、安全感;加强党对民航工作的全面领导,以高水平航空安全护航中南民航高质量发展。  按照这一思路,中南局将重点抓好以下六个方面工作:一是守牢安全底线,推动实现高水平航空安全;二是稳住向好态势,推动行业发展蹄疾步稳;三是坚持多措并举,推动运行效能持续提升;四是积极开源拓渠,推动航空市场扩容提质;五是深化创新赋能,推动航空新业态稳步发展;六是加强党的建设,推动中南民航行稳致远。  会议传达学习了全国民航工作会议精神、全国民航航空安全工作会议精神,并对2024年中南民航春运工作进行了部署。民航中南地区各运行保障单位、各监管局和管理局各处室参加会议。  来源:中国民航报
民航局召开视频会议宣贯 《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》
2024-01-23
1月17日,民航局召开视频会议,对《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》(CCAR-92部)进行宣贯,旨在配合《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》施行,推动民航行业无人机管理制度更好贯彻落实,规范民用无人机运行安全管理工作。民航局副局长马兵出席会议并讲话。  会议现场(潘瑾瑜/摄)  CCAR-92部由民航局制定并由交通运输部颁发公布,自2024年1月1日起施行。会上,民航局相关司局介绍了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》、CCAR-92部的主要内容以及无人机管理的有关要求。  围绕做好无人机行业管理工作和CCAR-92部的贯彻实施,马兵强调,CCAR-92部的颁发施行,是民航业坚决落实中央决策部署的重要体现,是对我国无人机监管的一次重大升级,是推动无人机产业高质量发展的关键一步。各单位、各部门要提高政治站位,深刻认识支持无人机产业健康有序发展的重大意义,站在贯彻落实党中央决策部署的高度、推动民航产业升级打造现代化产业体系的高度、打造交通强国民航新篇章的高度来认识这项工作;要深入理解内涵,准确认识和把握好无人机运行安全与发展的关系、无人机运行安全与经济效益的关系、新技术应用与管理创新的关系以及无人机管理当前与长远的关系;要强化责任担当,全面深入抓好CCAR-92部的贯彻落实,凝聚共识,把认识高度统一到规章上,统筹谋划协同,推动监管执法形成合力,发挥民用无人驾驶航空器综合管理平台(UOM)作用,提升安全监管效能,政企协多方联动,做好政策推广助推手,切实鼓励和支持民用无人机的发展。  马兵强调,下一步,各单位要进一步抓好相关宣传及培训工作,将CCAR-92部的重要意义、监管理念措施及时传达到运营企业中,将监管职责、事项及时落实到实处。同时,要及时搜集局方、地方和各企事业单位的相关意见,及时研究配套性规范文件的编制工作,实时跟进UOM系统运行过程中的各种问题及解决情况,推动制度进一步完善。  民航局安全总监,民航局相关司局,民航局相关直属单位,相关行业协会,民航各地区管理局、各监管局及所在地政府相关部门,各无人机制造、运营企业以及各机场公司相关负责同志及相关人员在主会场、分会场参加会议。本次会议通过中国民航报社《民航智见》线上会议同步直播,在线收看人次达5.5万,互动量达13万次。  来源:中国民航报
新机遇里看中国:打造发展“新赛道” 低空经济“起飞”催生万亿级大市场 (附央视报道全文)
2024-01-23
新闻联播 通航圈低空经济,在这个新年成了热议的焦点话题。“空中的士”“低空旅游”“空中汽车”,一个个新词不断涌现。它们究竟会如何改变老百姓的生活?“要想富,先修路”,这句朴素的老话,从不过时。如今的“路”,就是要“修”到低空中去,同样会出现路上的车、开车的人、因路而富的产业。曾经因为地面上纵横交错的道路而起的变化,同样将是未来低空经济里蕴藏的广阔机遇。未来的低空世界 ——未来的上班路什么样?出门“打飞的”,曾经似乎还是科幻电影中的场景。而就在今年,深圳“空中的士”的版图持续上新,从坪山燕子湖会展中心飞往福田CBD的通勤航线,将两地间的出行时间从地面的60分钟缩短到了13分钟;在安徽,全球首款商业落地的无人驾驶飞行器,在合肥骆岗公园正式实现常态化飞行。用空中通勤告别上下班的拥堵,这样的场景正离我们越来越近。  ——未来的快递外卖什么样?外卖小哥变成外卖飞手,不再需要风里雨里奔忙;无人机送货到家门口,再偏远的地区也可以进村入户;配送效率从“天”变成“小时”,生鲜产品最快的速度送到客户手中。对于物流这项最要求速度的产业,低空将成为最佳解决方案。  ——未来的公共服务什么样?在森林密集区域,直升机快速出动、空中灭火,监控森林火情;在医院的楼顶,面临危急情况的患者,迅速通过直升机转移救援;在农林山区,农业无人机来回穿梭,迅速完成山林的扫描和各项数据监测,智能生成数据回传并相应处理。更加智慧、更加安全的公共服务正逐步落地。  这些还只是未来低空世界的一小部分,随着技术和场景的完善,未来会有像现在打车软件、支付软件、应用软件等等在内的空中服务平台不断出现,进一步改变我们的生活方式。飞起来才能热起来  要想实现这样的未来低空世界,第一步,要先飞得起来。  在全国首个全域低空开放的试点省份——湖南,刚刚完成了全省范围内97条低空航线的飞行验证。这可以说是一本安全飞行手册,照着它飞,就能“想飞就飞”。记者来到长沙飞行服务站,大屏上显示着当前湖南空中的实时情况。几十架飞机正在飞行,还有很多当天申报了计划的飞机在做准备。同时在屏幕上,整个湖南的低空空域被划分成了179块,每一块什么时候能飞、能怎么飞,都可以实时监测。针对每一个报批的飞行计划都可以迅速模拟出它的飞行路线,确保飞行安全。  负责人告诉记者,现在湖南空域申请报批的服务速度,可以从原来按天算,提高到现在的按小时算。就在今年元旦假期,湖南的通航起降架次增加了8.3倍,飞行小时增加了17.9倍。正是这样想飞就飞,让湖南的低空在这个新年“热”了起来。在全省的低空热力图上,最热的区域,是不久前新增的两家航校,越来越多的人开始学习开飞机;而无人机飞行时长最多的地方,竟然是在一个县城,那里正在全县范围内进行无人机送货的试点。企业抓机遇产业端齐发力  飞得起来之后,更要飞得“稳”、飞得长远。这就需要整个产业有序、健康、全面发展。  就在今年1月1日,《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施,在国家层面对无人驾驶航空器从设计生产到运行使用,进行全链条规范化管理,多个部委和地方相继出台配套政策,全面推动无人机产业发展。在绵阳北川,这片刚刚获批的无人机测试试飞专用空域,吸引了全国各地的企业到这里进行测试飞行。一家沈阳企业的负责人黄添告诉记者,他们的企业在这里试飞有一段时间了。难得能有一片无人机专用的测试空域,他们从沈阳把自己的飞机都运到了北川,甚至还在当地租了个厂房。今年,他们计划再建一个自己的生产车间,进一步提高研发和测试的效率。而在北川,像黄添这样准备入驻的企业已经有几十家,覆盖了产业链上游的发动机、电池,到整机制造,再到下游航空培训等全产业链,协议金额达到了40亿。大家看中的不仅仅是一片测试空域,更是低空经济广阔的前景,要抢抓住机遇。法规、体系搭建提速对于低空经济未来如何发展,低空经济产业又该怎样布局,记者采访到国家发展和改革委员会国际合作中心主任袁锋。他表示,今年,国家将加快以科技创新为引领,创造应用场景。加快建立低空经济数据统计体系。构建有效的低空飞行管理基础设施,围绕交通管制、空域管理、流量控制三个核心需求,形成安全、高效、协同、绿色,全场景数字化处理、智能化支撑的空中交通管理和使用新模式。最新数据显示,2023年我国民用无人机产业规模超过1200亿元,稳居全球首位,预计到2025年,这个数字将突破2000亿元,届时低空经济对国民经济的综合贡献值将达到3万亿至5万亿元。随着产业基础的不断完善、应用场景的不断开发,天空更加繁忙的一天,即将到来。以下是1月19日央视新闻朝闻天下相关报道:  央视报道全文    央视网消息:2024年一开年,中国大地就呈现出勃勃生机。大家用奋发而上、飞速奔跑的干劲,开启新的一年。这几天,总台多路记者深入中国经济发展第一线,在蕴含无限可能的低空中、在繁忙建设的高标准农田里、在迎风而立的风机叶片上、在地下交错纵横的管网间,也在流动的跨境包裹中感知经济发展脉动,探寻关于未来的新机遇。从今天(1月19日)起,新闻频道推出系列报道《新机遇里看中国》,一起看活力满满,热气蒸腾的新时代中国。  低空经济新质生产力“新赛道”  去年底召开的中央经济工作会议中提出,要以科技创新引领现代化产业体系建设,提出打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。这其中,作为新质生产力的代表,低空经济眼下成为被越来越多城市看准的“新赛道”。那么未来,每一个城市的低空,将会发生什么样的变化?今天的《新机遇里看中国》,我们就来一起关注“低空经济”。新闻链接:什么是低空经济首先我们要来了解什么是低空经济。低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引,辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。由低空制造产业、低空飞行产业、低空保障产业和综合服务产业构成。低空经济广泛体现在第一、二、三产业之中,涵盖了农林作业、旅游、搜救等领域;具体的航空器又包括了直升机、无人机、热气球等,这其中,无人机的制造与应用又是低空经济的重要组成部分。  再来用数据说话。最新数据显示,2023年,我国传统有人机飞行总小时数为135.7万小时,无人机飞行总小时数则达到了2311万小时。国内现有注册登记无人机118万架,其中,中大型无人机就有10万架。全国无人机生产厂家达到2200家,我国无人机产业的发展已经处于世界领先水平。从消费级无人机到工业级无人机,从载货运输到载人飞行,无人机技术的创新发展为低空经济发展打开了一片广阔市场。接下来,就跟随记者的镜头到四川绵阳北川县,看一看那里无人机测试基地里蕴藏着的新机遇。  总台央视记者王世玉:低空经济“飞起来”才能“热起来”。我们现在来到了绵阳北川,可以看到从空中到地面,一架架飞机在纵横起降,有电动的、有柴油的,型号大小各不相同,共同点是它们都是无人机,因为这里刚刚批复了一个无人机专用的试飞空域,也吸引了来自全国各地的企业过来测试飞行。  总台央视记者王世玉:您好,您是从哪来的?  四川纵横无人机技术有限公司副总经理张建:我是从成都过来的,北川它本来就是以山区为主,山区的复杂的地理环境把我们无人机最好的性能测试出来。  总台央视记者王世玉:您好,咱们这飞机是干嘛的?绵阳泰立科技有限公司总经理陈艳:这一款是我们的垂直起降,可以巡检巡航。我们要通过试飞,来验证整个飞行平台的布局、结构合理性,再不断去优化。  总台央视记者王世玉:我看你们一早就来了。  绵阳泰立科技有限公司总经理陈艳:我们需要飞的话,每天都会过来。沈阳卓翼航空科技有限公司副总经理 黄添:我们是沈阳的企业,在这里做研发测试。也遇到了很多同行,现在整个市场的热度非常火热。  黄添告诉记者,他们的企业在这里试飞有一段时间了。难得能有一片无人机专用的测试空域,他们从沈阳把自己的飞机都运到了北川,甚至还在当地租了个厂房,一方面做试飞准备,一方面也做些生产配套。总台央视记者 王世玉:这算是咱们平时大本营吗?  沈阳卓翼航空科技有限公司副总经理 黄添:对对对,最近我们的测试(任务)比较重,每天都是进进出出。国家对整个通航无人机市场的扶持力度非常大,包括监管,各方面法律法规方面都在逐步完善,整个工业无人机的市场是个“蓝海”市场。就在今年1月1日,《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施。在国家层面对无人驾驶航空器从设计生产到运行使用,进行全链条规范化管理,多个部委相继出台配套政策,全面推动无人机产业发展。一片广阔的“蓝海”市场摆在面前,这片试飞空域也成了北川这个小县城打开蓝海的一把“钥匙”。  绵阳科技城(北川)通航产业园负责人 母贤斌:这个空域获批对我们的意义价值是非常大的,无人机这些企业制造和后期交付的过程中全过程都需要测试。北川通用机场(也)建成了,新的产业园专门用于发展通航产业。所以,我们就相当于“筑好巢”,现在有意向的有几十家企业,协议金额达到40亿元。拟签约、重点跟进、投资主体待商议……在这份意向台账中,招商的进展一目了然,覆盖的企业类型从无人机产业链上游的发动机、电池到整机制造,再到下游的航空培训等应用的全产业链。记者注意到,黄添所在的企业也在列表里,他们计划把租的厂房换成自己的生产车间,进一步落户在这里。沈阳卓翼航空科技有限公司副总经理 黄添:在北川建立我们自己的生产线,在近期一两年内,通航无人机市场肯定会有比较大的爆发。从企业本身的角度来说,就是要朝着专业化、大型化去发展。  低空经济“飞”起来才能“热”起来如果说四川绵阳的北川县是依托当地优势,打造特色产业。那么,湖南就是集合多方力量,打造低空空域改革的“湖南样板”。作为全国首个全域低空开放的试点省份,湖南在广阔的低空又能做什么呢?继续来看记者的探访。总台央视记者 王世玉:我们现在是来到了飞行营地,看到里面已经开始排队准备登机。您好,咱们今天这个飞行是去哪的?  游客:去橘子洲头,还要去梅溪湖。  总台央视记者 王世玉:咱们最近来申请的人多吗?  工作人员:多,还比较多,大家都还比较热情,都挺想从另外一个视角看一下大美长沙。总台央视记者 王世玉:我们现在下方就是橘子洲头。不单单是橘子洲头,像梅溪湖、湘江欢乐城等所有长沙的地标,今天都可以坐着直升机一次看个够。  总台央视记者 王世玉:您是第一次以这样的方式看长沙吗?  游客 张西:是的,是的,感觉很不错。挺方便的,可以提前一天计划好想去哪,然后他们就可以制定好观光的路线,在空中看长沙很不一样。  总台央视记者 王世玉:不仅仅是在长沙,现在在湖南全域都可以进行“这种想去哪就去哪”的定制化飞行。越来越多像这样的观光旅游,让湖南在今年元旦期间,通航起降架次同比增加了8.3倍,飞行小时同比增加了17.9倍。不仅如此,打开这张湖南省低空热力图,这块红色的区域,是去年新增的两家航校,越来越多的人开始学习开飞机;而无人机飞行时长最多的地方竟然是在一个县城,这里正在全县范围内进行无人机送货的试点。越来越多的应用场景让湖南的低空在这个新年“热”了起来。记者来到长沙飞行服务站,大屏上实时显示着当前空中的情况。几十架飞机正在飞行,还有很多当天申报了计划的飞机在做准备。  湖南省通用航空发展有限公司董事长何雄平:湖南低空改革以后,空域的计划申请报批服务速度提高了很多。如果说原来按天算的话,我们现在能够按小时算。航空器(数量)这几年来增长了50%,(相关)企业(数量)是增长了63%,通用机场的数量增加了6倍。2023年飞行小时,全省是增加了19.8%。飞起来才能“热”起来。在屏幕上,整个湖南的低空空域被划分成了179块,每一块什么时候能飞、能怎么飞都可以实时监测。同时,针对每一个报批的飞行计划都可以迅速模拟出它的飞行路线,确保飞行安全。不仅如此,记者在当地的发改部门,看到了一本刚刚完成的低空空域验证飞行报告,上面密密麻麻的97条航线让湖南的低空经济有了“飞”起来的基础。  低空经济“起飞”催生万亿级大市场  飞的安全、飞的顺当。正是有了这样的低空环境,低空经济才有了腾飞的可能。曾几何时,靠飞行解决城市中的通勤、医疗、物流,还是一个停留在人们脑海里的美好想象。而如今,起飞的低空经济正在催生一个万亿级的大市场。低空经济产业未来如何布局?  刚才的短片为我们描绘了一个未来“低空世界”真实的模样。那对于低空经济未来如何发展,低空经济产业又该怎样布局,业内人士又是怎么说的呢?一起来听一听。安徽合肥市发展改革委战略性新兴产业发展处处长陈思:我现在就坐在无人驾驶载人航空器上面,这也是全球首款。目前,在骆岗公园有几个固定的航路航线,我们相信空中的士——飞行的汽车能够改变我们的交通方式,从2D城市到3D城市,从平面的城市到立体的城市。深圳市交通运输局盐田管理局副局长 肖伟东:我们现在有直升机,有eVTOL(电动垂直起降飞行器),有无人机,各种不同的低空飞行器。同时实现了商务出行、文旅观光、应(急)救援不同场景的应用。通过融合的示范飞行,确保各类飞行器有序、不打架。未来,低空应用的安全场景模式就建立起来了。湖南省通用航空发展有限公司董事长 何雄平:目前看到的是湖南省这个全域的低空监视的状态,我们再看一下10000米的情况。  总台央视记者 王世玉:变多了是吧?这就是我们现在所谓的运输航空。  湖南省通用航空发展有限公司董事长 何雄平:对,3000(米)和10000(米)之间是(一个)零的差别,它就是空间,还远没有发挥出来。国家发展改革委国际合作中心主任 袁锋:国家正在制定相关的发展指导意见,以科技创新为引领,创造应用场景,加快建立低空经济数据统计体系,构建有效的低空飞行管理基础设施。围绕交通管制、空域管理、流量控制三个核心需求,形成安全、高效、协同、绿色,全场景数字化处理、智能化支撑的空中交通管理和使用新模式。工业和信息化部赛迪研究院低空经济研究员 杨岭:预计2025年我国民用无人机产业规模将突破2000亿元,工业级无人机将成主力机型,eVTOL(电动垂直起降飞行器)将成为新起之秀,快速推进商业化。未来低空经济应该是多层含义的万亿产业新赛道。低空经济未来发展前景广阔快递小哥由“骑手”变“飞手”、上下班出门“打飞的”、来一场低空飞行观光……这些场景或许在不远的将来就会走进人们的日常生活。如今,面对越来越热的低空经济,各地紧抓机遇争相布局,而各种配套法规也在稳步推进实施。有产业规划引导,有法律法规护航,相信随着软硬件基础的不断完善、更多应用场景的不断开发开放,“低空经济”在未来必将深刻改变我们的工作和生活的方式。来源:新闻联播、央视新闻朝闻天下。
人民日报:低空经济是未来经济发展的重要引擎之一
2024-01-23
人民日报 通航圈 1月19日,《人民日报》刊发评论文章《科技引领,促进低空经济腾飞(评论员观察)——经济新亮点、发展新赛道②》。文章指出,低空经济是未来经济发展的重要引擎之一,相关研究表明,到“十四五”末,我国低空经济对国民经济的综合贡献值将达到3万至5万亿元。“填空白、补短板,创新发展模式,加强运营环境建设,拓展终端应用市场,才能激发产业活力、释放消费潜力。”文章明确,当此之际,各地应当因地制宜出台支持政策,完善地方性法规,聚焦解决空域开放和地面基础设施建设等问题,推动尽快建立健全低空领域基础标准、技术标准、管理标准、行业标准体系,切实保障低空经济健康发展。“激发市场力量,提供政策保障,加强技术支撑,推动产业高质量发展,低空经济定能书写激动人心的新篇章。” 无独有偶,1月19日早上的央视新闻【朝闻天下】栏目也播出《新机遇里看中国:低空经济 新质生产力“新赛道” 》,其中也明确2025年低空经济对国民经济综合贡献值将达到3万亿至5万亿元。下面让我们一起来学习下:来到深圳世界之窗,只需在APP上选择无人机配送,很快便能享用新鲜奶茶。低空应用新场景,不断提升着消费者的消费体验。如今,人们对小型无人机、垂直起降飞行器等不再陌生,低空经济成为网络热词。从农业植保到电力巡检,从物流配送到旅游观光,从环境监测到应急救援,低空经济赋能千行百业,不断催生新业态。低空也是一种发展资源。低空经济以低空空域为依托,以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主,涵盖载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动。“发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济”,2021年2月,低空经济被写入《国家综合立体交通网规划纲要》。中央经济工作会议提出,“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”。习近平总书记殷切叮嘱,“我们在新赛道上不能掉队”。中国经济进入高质量发展阶段,亟待以科技创新推动产业创新,发展新质生产力。强化科技创新之“进”,拓展产业创新之路,积极培育战略性新兴产业和未来产业,才能为经济稳增长注入新动能。从这个意义出发,抢抓机遇、整合资源、激活市场,奋力开辟低空经济新赛道,既时不我待,也前景广阔。面向市场、前瞻布局,推动产业集群发展壮大。低空经济的一大优势在于立体,核心是飞行器和各种产业形态的融合。延伸拓展“低空+应用”“低空+服务”产业链,空间很大。以通用航空为例,尽管飞机越来越多,但由于机场、飞行保障等所限,目前还难以充分提供有效供给。低空经济是未来经济发展的重要引擎之一,相关研究表明,到“十四五”末,我国低空经济对国民经济的综合贡献值将达到3万至5万亿元。填空白、补短板,创新发展模式,加强运营环境建设,拓展终端应用市场,才能激发产业活力、释放消费潜力。强化科技引领,以创新链提升价值链。安徽芜湖一家无人机及零部件生产企业重视科技攻关,研发的无人机飞控系统可精准服务不同作业场景。2023亚洲通用航空展上,浙江一家企业展出9座混动飞机模型,该机型能降低70%燃油消耗和尾气排放。着眼长远,既要把原始创新和集成创新有机结合起来,进一步拓展我国无人机发展的比较优势,也要集聚力量、攻坚克难,突破通用航空器整机和发动机等核心零部件关键技术。同时,还要为低空经济装上“数字大脑”,推动构建支撑低空经济的设施网、空联网、航路网、服务网。抓住新一轮科技革命和产业变革机遇,推进低空经济与物联网、大数据、人工智能、新能源等技术和产业融合发展,就能助力低空经济“高飞”。推动顶层设计与地方探索协同联动,让政策更好发挥“助燃剂”效能。围绕低空经济发展,近年来国家持续加强空域政策、经济政策、行业政策等多重政策支持。2023年,多个省份将低空经济等内容写入政府工作报告。2024年1月1日起,《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行。低空经济已成为不少城市竞逐的领域。此前,国家发展改革委等部门印发通知,再次推广借鉴深圳综合改革试点创新举措和典型经验,将“创新低空经济发展新机制”列入其中。(国家发改委、证监会等七部门印发《关于再次推广借鉴深圳综合改革试点创新举措和典型经验的通知》)当此之际,各地应当因地制宜出台支持政策,完善地方性法规,聚焦解决空域开放和地面基础设施建设等问题,推动尽快建立健全低空领域基础标准、技术标准、管理标准、行业标准体系,切实保障低空经济健康发展。展望未来,通用机场、航空园区、航空小镇、无人机基地、飞行营地等将星罗棋布,天空会更加繁忙。激发市场力量,提供政策保障,加强技术支撑,推动产业高质量发展,低空经济定能书写激动人心的新篇章。  来源:《人民日报》(2024年01月19日 第 05版) 李浩燃。  视频:央视新闻。  来源:人民日报、央视新闻。通航圈综合编辑。
数据|449个! 2023年全国通用机场数据简报发布
2024-01-23
数据|449个!2023年全国通用机场数据简报发布通航圈 1月19日,中国AOPA通用机场研究中心发布了2023年全国通用机场数据简报。据简报介绍,截至2023年12月31日,全国在册通用机场已达449个,其中取得通用机场使用许可证的机场106个,通过通用机场信息管理系统完成备案的机场(B类通用机场和仅供直升机起降的A类通用机场)343个。较2022年全国通用机场数量同比增长50个,同比增长率12.5%;较2021年全国通用机场数量同比增长79个,同比增长率21.4%。图1 2019-2023年通用机场数量年度变化柱状图表1 2023年全国通用机场新增及注销情况统计表据介绍,在分布上,截止2023年12月31日,东北地区与华东地区通用机场数量最多,达108个,占比均为24%;华东地区与中南地区在2023年通用机场数量分别新增19个、18个,增速明显。华北地区年度新增7个通用机场,至此通用机场数量达到68个;其他地区通用机场数量增幅不大。图2  2023年全国通用机场数量地区占比图3   2023年全国通用机场数量按地区统计从各省市通用机场数量来看,黑龙江省的通用机场数量最多,达89个,其次为广东省和江苏省,数量分别为54个、31个。黑龙江、广东、江苏、内蒙古和浙江通用机场数量之和约占全国通用机场总数的一半。而青海、西藏目前通用机场数量仍为0。表2 2023年全国在册通用机场省市统计表图4 2023年全国在册通用机场省市分布情况统计图从机场类型统计数据来看,2023年全国通用机场仍以跑道型机场为主,占比达44.32%;其次为表面直升机场,占比为29.62%。新增在册通用机场分类结构较稳定,以跑道型机场、表面直升机场为主。截至2023年底,全国在册通用机场中跑道型机场199个,占比44.32%,表面直升机场133个,占比29.62%;全年表面直升机场新增5个,跑道型机场新增13个、高架直升机场新增28个,跑道型机场(兼表面直升机场)新增4个。全年高架直升机场增长率高达66.67%,总数已达70个。图5 2023年全国通用机场按机场类型统计表3 2023年全国通用机场按机场类型统计表图6 2023年全国在册通用机场分类统计图按照《通用机场分类管理办法》,截至2023年12月31日,全国A类通用机场数量达163个,占比36.30%,其中A1级通用机场达111个,占所有通用机场数量的24.72%,A2、A3级通用机场分别为37个和15个,占比为8.24%和3.34%;B类通用机场数量达286个,占比63.70%。与去年同期相比, A1级通用机场数量新增16个,增幅较大,A2级通用机场数量新增1个;B类通用机场是新增热点,新增33个,得益于B类通用机场与仅供直升机运行的机场可通过通用机场信息管理系统(http://gaa.caac.gov.cn)线上备案方式纳入行业管理的便利性。图7 2023年通用机场数量按类别统计表4 2023年全国在册通用机场按类别统计表2023年,全年通用机场数量增加50个,其中新增颁证通用机场15个(均为A1级通用机场),备案通用机场41个,注销通用机场6个。华东地区通用机场新增数量最多,为19个,占比为38%;中南地区次之,新增通用机场18个,占比36%。从省份方面来看,广东省通用机场新增数量最多,为12个,占比为24%;山东省次之,新增通用机场数量为6个,占比12%。综上,全国各地区、各省份间通用机场发展差异较大,中南地区与华东地区各省份通用机场建设力度较大,而新疆与东北地区通用机场数量增加较为缓慢。表5 2023年新增通用机场数量按地区统计图8 2023年新增通用机场数量按地区统计表6 2023年新增通用机场数量按省份统计图9 2023年新增通用机场数量按省份统计节选自中国AOPA通用机场研究中心发布了2023年全国通用机场数据简报。    来源:GAAIP通用机场信息平台。
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